E’ un magnete permanente? Perché non utilizzare magneti permanenti? Non si tratta di un magnete permanente, ma di un magnete alimentato, o solenoide. Questo perché i magneti permanenti, quando raggiungono determinate temperature, deperiscono in modo permanente. Pertanto, si è optato a livello di progettazione per dei solenoidi alimentati, onde evitare detti problemi, in caso di applicazioni molto gravose.

Impiego : Acceleratore di carburanti

Si potrebbe paragonare ad un Common Rail Magnetico.

In questo utilizzo, forziamo gli elettroni dell’idrocarburo in una condizione tale da rendere ottimale l’ossidazione.

Quando il carburante entra nella camera di combustione, le sue molecole, fino a quel momento obbligate nel condotto, si espandono maggiormente di quanto non avverrebbe normalmente.

Aumentando di volume, esse garantiscono un migliore riempimento della camera di combustione, interessando una maggior porzione di essa, riducendone la quantità necessaria all’ottenimento del medesimo risultato.

Teniamo presente, che nel caso di carburanti piuttosto densi, come mazut, gasolio o olio combustibile, essi tendono ad aggregarsi in macromolecole, (grumi composti da più molecole), le quali, in fase di ossidazione, impediscono alle molecole interne al grumo di ossidarsi.

In impianti funzionanti a gas metano o gpl, per ottenere un alto rendimento nominale, vengono aumentate le pressioni di mandata, creando sì una maggiore temperatura, ma una parte di essa esce dai condotti di scarico.

In questo modo, vengono sì diminuiti gli incombusti emessi in atmosfera, o PPM, ma questo a volte non porta ad alcun vantaggio pratico, in quanto riscaldare l’atmosfera non rende agli utenti, ma solo all’effetto serra.

I risparmi certificati, portano non solo ad un risparmio economico, ma riducono almeno proporzionalmente ed in modo consequenziale le emissioni in atmosfera, cosa, dal nostro punto di vista, forse più importante della precedente.

Come e perché funziona?

Polarizzazione nei dielettrici

L'effetto macroscopico della polarizzazione di un dielettrico è la formazione di un dipolo orientato in modo tale da contrastare il campo elettrico esterno. Tuttavia i dielettrici sono elettricamente neutri e non contengono cariche elettriche libere e quindi non riescono a schermare completamente il campo esterno. L'effetto di schermo è limitato alle deformazioni della struttura elettronica microscopica attorno alla posizione di equilibrio: gli elettroni possono deformare i propri orbitali spostando leggermente la propria posizione rispetto ai nuclei. Di conseguenza si forma un dipolo di piccolissima intensità per ogni atomo del materiale, la somma dei dipoli microscopici produce il dipolo totale del solido.

Si hanno in generale due tipi di polarizzazione elettrica: la polarizzazione per deformazione e la polarizzazione per orientamento.

Processo evolutivo del combustibile

Gli idrocarburi normalmente hanno degli elettroni vaganti, inoltre, per la presenza di parti oleose, essi tendono a riunirsi in macromolecole, pertanto si ossidano in maniera incompleta.

L’ACED da una logica agli elettroni vaganti e li riorganizza, rompendo le macromolecole quando si generano in combustibili quali gasolio o BTZ, ma comunque forzando gli elettroni dell’idrocarburo in modo tale, che quando arriva a contatto con l’ossigeno nella camera di combustione, sia predisposto in maniera ottimale all’ossidazione.

Con ciò si produce una minore emissione di incombusti, una maggiore resa calorifica a parità di taratura, risparmiando combustibile, così come l’eliminazione delle incrostazioni con una riduzione delle manutenzioni.

Questo si ottiene con l’applicazione dell’ACED, il cui funzionamento si basa su campi magnetici; studiato tenendo presente un consumo minimo di energia elettrica, i materiali impiegati,  con caratteristiche quasi del 200% rispetto all’impiego a cui sono sottoposti, la resinatura completa delle unità per proteggerle dalle infiltrazioni d’acqua, garantiscono una lunga durata dell’apparecchiatura.

A differenza di altri sistemi che impiegano magneti permanenti, i quali possono presentare il problema del decadimento permanente quando essi vengono interessati dal calore, l’ACED viene alimentato a bassa tensione, evitando detti inconvenienti.

In una serie di analisi in laboratorio, certificate dalla CF 3000,

per testare il rendimento di prodotti ACED, si è rilevato quanto segue:

Su GAS Metano        

Risparmio medio garantito e certificato del 6% senza regolazioni di combustione.

A scopo puramente esemplificativo, si precisa che durante le prove di certificazione, sono state raggiunte punte di risparmio energetico nella misura massima del 22.95%, senza che ciò possa costituire in nessun caso garanzia di rendimento.

Su GAS GPL

Risparmio medio garantito e certificato del 4% senza regolazioni di combustione.

            A scopo puramente esemplificativo, si precisa che durante le prove di certificazione, sono state raggiunte punte di risparmio energetico nella misura massima del 13.46%, senza che ciò possa costituire in nessun caso garanzia di rendimento.

Su Gasolio

Risparmio medio garantito e certificato del 7% senza regolazioni di combustione.

            A scopo puramente esemplificativo, si precisa che durante le prove di certificazione, sono state raggiunte punte di risparmio energetico nella misura massima del 10.34%, senza che ciò possa costituire in nessun caso garanzia di rendimento.

NB      

Le suddette prove, sono state eseguite senza alcuna manomissione o regolazione delle caldaie impiegate.